2014年12月10日，随着k661次列车缓缓驶进洋河火车站，宿淮铁路正式通车，宿迁城区不通铁路的历史终结。
2015年12月28日，徐宿淮盐铁路宿迁段顺利开工，500万宿迁人迎来梦寐以求的“高铁”时代。
从无到有，从普通铁路到高速铁路，宿迁高铁的速度，升腾于宿迁人对“高铁”矢志不渝的梦想，记录了宿迁交通人奋力拼搏的历程，演绎着宿迁铁路人无悔的信念追求。
战略规划，开启宿迁人百年铁路梦
2002年的春节，在宿城区屠园乡的街头，一位挺着大肚子的女子，站在街头泪如雨下。为了到公婆家过年，寒天腊月，她和老公已经转了三次车了，不停换车的经历让她疲惫不堪。
和绝大多数宿迁人一样，这位“准妈妈”对于宿迁交通最大的梦想是通铁路，而对于当时的宿迁来说，这个梦想遥不可及，不切实际。
然而，仅仅三年后——2005年7月3日凌晨5时整，在新长铁路呼啸飞驰的成都至泰州246次客运列车停靠沭阳火车站，宿迁地区无铁路客运的历史就此结束。
那一天，沭阳火车站人头攒动，宿迁人打开了一扇新大门，铁路梦破土出芽。
“其实建市后不久，我市的交通规划中，就开始单列铁路这一项。”市铁路办副主任孙恩杰介绍说。
2009年，宿淮铁路宿迁段建设全面开工。
宿淮铁路起于安徽宿州，途径宿迁市，抵达淮安，线路全长210.421公里，其中在江苏境内正线总长97.562公里，宿迁境内长78.03公里。
宿淮铁路开工建设大局敲定后，还有许多细节、小事要做。
宿淮铁路宿迁段涉及征地41314亩，鱼塘150亩，房屋216万平方米，共需拆迁1031户。
面对如此繁重的拆迁任务，市铁路办迎难而上。
泗阳县临河镇补偿标准低，东西相邻的众兴镇执行的是城区标准，而西面相邻的郑楼镇执行的是市区标准，当地拆迁工作陷入困境。为此，市铁路办配合地方征地拆迁人员，起早摸黑、挨家挨户去做工作，并向省铁路办申请，双管齐下，最终争取到了给拆迁户安置小区建设配套设施进行补偿，拆迁工作才得以正常进行。
因精养鱼糖与普通鱼塘标准不好统一，鱼塘补偿矛盾日益突出，市铁路办工作人员多次到现场勘查，经历千辛万苦，最终一一化解矛盾。
洋西木业因企业涉及甲醛胶容易产生爆炸等安全问题，如果不彻底拆迁，将对铁路安全形成极大的隐患。市铁路办果断采取措施，积极向省铁路办协调申请，将其整体拆迁。
市交通运输局局长、党委书记、铁路办主任沈学标说：“不屑做小事的人，他一定做不了大事；只空想做大事的人，他一定连小事都做不好。”
在市铁路办的不懈努力下，2014年12月10日，宿迁第一班客运列车顺利抵达，从此结束了宿迁市区不通火车的历史，并实现了我省十三个地市铁路的全覆盖。
果断决策，“高铁梦”不再是梦
在加快推进宿淮铁路宿迁段规划建设的同时，市铁路办清醒地认识到，随着宿迁经济社会发展步伐不断加快，区域交通已经日益成为影响宿迁跨越发展和实现全面小康的瓶颈制约。修建一条经过中心城区的客运铁路，对推动宿迁发展实现更大突破显得尤为迫切。
时不我待，2009年，在宿淮铁路宿迁段建设全面开工之际，我市首次提出修建徐宿淮盐铁路，这是我市规划建设的第一条高速铁路。
2011年，“十二五”的序幕刚刚拉开，市委、市政府明确提出将修建徐宿淮盐铁路作为宿迁铁路发展的奋斗目标，摆上了重要日程。同年底，通过争取，省铁路办组织调研组赴苏北调研，提出了修建徐宿淮盐铁路的建议。省委、省政府高度重视，主要领导相继作出批示。
2012年2月28日，在全省铁路建设工作会议上，省政府将“年底前完成徐宿淮盐铁路立项文件上报工作”作为2012年全省铁路工作的重要目标。
2012年3月23日，徐宿淮盐铁路前期工作推进会议在宿迁召开，徐宿淮盐铁路前期工作正式启动。
2012年6月1日，中央有关领导专门就徐宿淮盐铁路建设做出重要批示，明确“请国家发改委商有关方面统筹研究，支持老区发展。”徐宿淮盐铁路规划建设迈出了突破性的一步。
随后，省政府正式将徐宿淮盐铁路列入《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，并在2012年9月23日召开的全省铁路建设工作会议上，专门就该项目前期工作进行研究讨论。
2014年9月25日，中国政府网正式发布《长江经济带综合交通立体走廊规划（2014-2020年）》，新建徐州至淮安至盐城铁路正式被列入国家层面规划。
2015年2月12日，国家发改委正式下发批复文件，徐宿淮盐铁路项目立项获批。
2015年8月28日，获得国家发改委可研批复。
2015年10月17日，获得中国铁路总公司和江苏省人民政府初步设计批复。
2015年10月23日，通过施工图设计审查。
2015年12月28日，徐宿淮盐铁路全线开工建设。
当年立项、当年设计、当年开工建设，徐宿淮盐铁路创造了中国铁路史上的新纪录，宿迁交通人开创高铁新纪元！
“经过艰苦细致的前期工作，徐宿淮盐铁路顺利开工……”这是市铁路办一份汇报材料里的一句话。
一句艰苦细致，道尽了宿迁铁路人的艰辛与付出；一句艰苦细致，如何能道尽宿迁铁路人的汗水与心血！
高瞻远瞩，奏响前进的凯歌
根据省铁路办下达的各年度铁路建设目标任务要求，我市专门成立了宿淮铁路和徐宿淮盐铁路建设指挥部，具体负责铁路建设的组织协调。
沿线各县（区）也相应成立了铁路建设领导小组，将宿迁市铁路建设作为“一把手工程”来抓，主要负责人作为第一责任人，亲自抓、负总责，确保认识到位、部署到位、督导到位。同时，市铁路办与沿线政府签订目标责任书，制定考核标准，定期督查考核，及时通报，奖优罚劣。
组织领导到位，安排部署得当，保证了宿淮铁路的顺利通车和徐宿淮盐铁路项目的顺利推进。
“5+2”、“白+黑”是宿迁铁路人普遍采用的工作法，每一条铁路，都是一个浩大的工程，但是市铁路办只有十多人，加班变成了常态，许多规划、很多方案，是在一个个不眠夜里敲定的。
勇于奉献，宿迁铁路才得以飞速延伸。“从2015年底开工建设以来，就一直在加班，春节我们也没有停工。设施建设、红线用地交付宿迁走在了全线的前列。”中交二航局工地项目负责人介绍道。
“放眼未来，还要有更高远的眼光。”沈学标局长特别强调了这一条。
根据2015年7月16日至18日中铁总组织召开的初步设计审查会意见，宿迁站设到发线6条（含正线），岛式站台2座，新建跨线设施1处，主站房设计为线侧式，规划建筑面积为6000平方米。
“总体来看，宿迁站站场规模小，主站房标准低，不能满足铁路站场综合开发及未来长远发展的需求。”沈学标局长说。
市铁路办不等不靠，立即着手组织开展对场站方案的研究，一方面充分考虑我市规划的合宿新、连宿蚌等铁路项目，做好其站场线路及站台预留条件；另一方面认真研究高铁宿迁站主站房规模及功能，做到一次规划，分期实施，确保规模布局科学合理。
2016年，徐宿淮盐铁路宿迁段完成投资17亿元，超额完成年度15亿元的投资计划，项目进度位于全线前列。截至目前，共完成桩基15044根，承台1293个，墩身1077个，箱梁预制291片，架梁113片，工程建设稳步推进。
市铁路办相继获得全国交通基础设施重点工程劳动竞赛优胜班组，年度全省铁路建设工作目标任务考核二等奖、三等奖，省“工人先锋号”等荣誉。
目前，宿迁境内铁路运营里程134.03公里，其中新长铁路在我市境内56公里，宿淮铁路宿迁段全长78.03公里。大大改善了市民的出行需求，促进了经济社会的发展。
宿迁与铁路一次次的美丽邂逅，不仅圆了580万宿迁人的“高铁梦”，也为城市未来发展添足了强劲的动力。
当前，宿迁铁路建设者们正发扬勇于担当、团结拼搏的精神，积极投身铁路建设，用智慧和汗水扛起打造宿迁综合交通运输体系的重任。届时，一条与陇海铁路与京沪高铁相连，纵贯江苏苏北腹地的重要干线通道将呈现在大众面前，通向更加美好的未来。
为了这个更加美好的未来，市铁路办上下同心，风餐露宿，一直在路上。享受节假日成了他们的奢望，享受天伦之乐成了他们的奢望，有时连睡上一个好觉也成了他们的奢望。父母期盼的眼神，伴侣劳碌的身影，孩子恳求的声音，常常出现在他们的梦里。每当记者提到这些话题，他们都显得内疚而无悔。青春无悔，人生无悔，只为那期盼已久的高铁梦。