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国内水路、陆路货物运输
国内水路、陆路货物运输适用于国内水路、铁路、公路或联运方式，是货物遭受责任范围内的自然灾害或意外事故时，据此可以得到经济补偿的。责任开始于自签发凭证，且货物运离起运地发货人的zui后一个仓库或储存处所，终止于货物运到凭证上注明的目的地的收货人在当地的第yi个仓库或储存处所。被人需一次xing交纳费。当货物发生损失时，收货人应在货物运抵目的地的十天内向当地机构申请检验。
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电子商务电子商务配货又称网上配货，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动配货行业发展的新商业模式；通过互联网，配货公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比zui适合的配货公司；网上配货致力把世界范围内zui大数量的有配货需求的货主企业和提供配货服务的配货公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上配货交易市场，帮助配货供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上配货交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上配货提供的zui大价值，就是更多的机会。
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我国大件运输行业存在的问题
据了解，大件运输面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。这些“庞然大物”中，有相当一部分都是大型工程项目所需要的设备，货物的附加值极高。而且因为多数货物都超出了普通载货车容许的承载容积和重量，较大的运输难度使大件运输对运输装备水平以及工程技术能力等都提出了极高的要求。而在运输市场上，货物的运价同其质量、体积、运输距离、附加值等因素都息息相关。因此，大件运输的这些特性也直接反映到了其高昂的运价上。大件运输行业动辄高达几十万元，甚至几百万元的单笔运费，对大件运输的“暴利”印象起到了推波助澜的作用。
近几年与国内大件运输业务需求猛增相伴而生的，是增长更为迅速的运力。受到高运价的吸引，不少中小物流公司，甚至个体车主都投身到大件运输市场，使市场开始出现供过于求的局面。这种供需关系的变化，导致的直接结果就是，大件运输市场的竞争日益激烈。运价的一跌再跌成为必然。而所谓的“暴利”也因此成为昨日黄花。
此外，燃油税改革实施后，燃油价格必将上升，对大件运输企业更是雪上加霜。以航运企业为例，我国大型航运企业燃油税用占经营总成本的比例在30%～40%，中小型航运企业的比例已经达到甚至超过了50%。预计燃油税改革方案燃油价格上涨低估约在30%的水平，高估可能会达到50～60%的水平，这进一步加大大件运输企业营运燃油成本，对交通大件运输企业特别是中小型企业影响巨大。
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海关提前申报要求为提高通关效率，《规定》中规定，经海关批准，进出口货物的收发货人、受委托的报关企业可以在取得提（运）单或载货清单（舱单）数据后，向海关提前申报。
在进出口货物的品名、规格、数量等已确定无误的情况下，经海关批准的企业可以在进口货物启运后、抵港前或出口货物运入海关监管场所前3日内，提前向海关办理报关手续，并按照海关的要求交验有关随附单证、进出口货物批准文件及其他需提供的证明文件。
验核提前申报的进出口货物许ke证有效期以海关接受申报之日为准。提前申报的进出口货物税率、汇率的适用，按照《中华人民共和国进出口关税条例》的有关规定办理。
在特殊情况下，经海关批准，进出口货物的收发货人、受委托的报关企业可以自装载货物运输工具申报进境之日起1个月内向指定海关办理集中申报。
集中申报企业应当向海关提供有效dan保，并在每次货物进、出口时，按照要求向海关报告货物的进出口日期、运输工具名称、提（运）单号、税号、品名、规格型号、价格、原产地、数量、重量、收（发）货单位等海关监管所必需的信息，海关可准许先予查验和提取货物。
集中申报企业提取货物后，应当自装载货物的运输工具申报进境之日起1个月内向海关办理集中申报及征税、放行等海关手续。超过规定期限未向海关申报的，按照《中华人民共和国海关征收进口货物滞报金办法》征收滞报金。经电缆、管道、输送带或者其他特殊运输方式输送进出口货物，经海关同意，可以定期向指定海关申报。
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